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了解小米汽车的朋友应该知道，2024年小米1共卖出了13.9万辆小米汽车，2025年则达到了41.2万辆，整个增幅速度在新能源汽车品牌中都堪称奇迹。

基于此，雷总也为小米汽车的2026年定下了55万辆的交付目标。

如今整个2026年已经过去了三个月，那么小米汽车的表现如何呢？

根据乘联会数据统计，1月份小米的零售销量为39002辆，2月的零售销量为20196辆，3月份的零售销量则为21440辆，累计销量为80638辆，也就是说距离2026年的目标销量还有469362辆的缺口。

如果小米想要完成55万辆的销量目标，那么接下来的9个月平均每月销量要高达52151辆，这几乎是一个不可能完成的目标，所以55万辆的年目标机会可以说是非常渺茫。

不过需要注意的是小米新款SU7，也就是2026款SU7是在3月份下旬才开始交付的，3月份绝大部分的销量仍然来自于此前的小米YU7，作为新交付的车型，小米新款SU7首周交出了超7000辆的销售成绩，所以后续的市场表现还是值得期待一下的。

此外，来自工信部的最新消息显示，小米YU7又上了一个全新版本，大家也可以理解为是基础版本，大概率是雷军此前所说的小米YU7标准版。

从现有消息来看，全新版本的小米YU7不砍激光雷达、不砍2200兆帕的超强钢、也不砍三电架构，不砍天际屏等等，核心的配置基本都得到了保留，综合产品力依旧在同价位中处于领先地位。

与此前的已售的小米YU7版本相比较，全新版本小米YU7的最大的变动在于电池容量缩小了大概20度左右，按照目前的电池成本来计算的话，成本大概低了1万多。因此终端零售价也会进行一定幅度的下调。

对于年轻人来说，一台高颜值、高智能的SUV，价格如果控制在25万元以内还是非常具有吸引力的。

此外，有消息称小米正在加速完善产品矩阵，有媒体和机构爆料下半年小米还将推出定位更广的昆仑SUV，作为走量车型，有望助力冲刺年度目标。

事实上，自小米汽车诞生以来，其所遭遇的舆论攻击在中国汽车工业史上，甚至全球汽车工业史上都是前所未见的，但不管是车主自身的口碑扩散还是媒体的实测数据，都实打实证明了小米汽车本身的强悍性，这也是为什么小米SU7会有“传奇耐黑王”称号的原因所在。

目前来看，在国内市场能够直接正面对标特斯拉Model 3和Model Y，而且能够扛住比特斯拉更多非议和抹黑的品牌，有且仅有小米一家，真正意义上能够挑战特斯拉的也只有小米。

最后简单说一下，虽然当前小米汽车的月均销量距离目标仍有差距，想要完成年目标的机会非常渺茫，但依托新一代SU7的强劲势头、YU7的稳定表现以及后续新车型的补充，小米汽车实现55万辆目标理论上其实是具备可能性的，而核心关键取决于产能爬坡与新车型释放节奏。

所以，你觉得小米汽车能否实现年销量55万辆的目标吗？